Trước kiến nghị về việc phát triển thêm các tuyến tàu điện ngầm, đường bộ ngầm và mở rộng các trục giao thông chính tại đô thị lớn, Bộ Xây dựng cho biết hệ thống quy hoạch và quy định hiện hành đã có cơ sở để phát triển đồng bộ đường sắt đô thị, công trình giao thông ngầm và mạng lưới đường bộ. Việc tổ chức quy hoạch và đầu tư cụ thể thuộc thẩm quyền của các địa phương.
Đề xuất xây thêm metro và đường giao thông ngầm
Cử tri tỉnh Đồng Nai kiến nghị các thành phố lớn nghiên cứu đầu tư thêm các tuyến xe điện, tàu điện ngầm và công trình giao thông ngầm nhằm giảm áp lực ngày càng lớn lên hệ thống đường bộ đô thị.
Bên cạnh việc phát triển giao thông ngầm, cử tri cũng đề xuất mở rộng các tuyến đường huyết mạch. Trong trường hợp việc giải tỏa các công trình hai bên đường gặp khó khăn, một phương án được đưa ra là nghiên cứu tận dụng và mở rộng không gian vỉa hè để tăng năng lực lưu thông.
Một nội dung khác được nhấn mạnh là việc đầu tư hạ tầng cần đi kèm với tổ chức giao thông khoa học, phân làn hợp lý và áp dụng các giải pháp quản lý hiện đại.
Bộ Xây dựng nói gì về kiến nghị phát triển tàu điện ngầm?
Phản hồi kiến nghị, Bộ Xây dựng cho biết hệ thống pháp luật, quy hoạch và các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật hiện nay đã có những quy định liên quan đến việc quy hoạch và đầu tư hệ thống giao thông đô thị.
Trong đó, các loại hình hạ tầng được đề cập bao gồm:
- Đường sắt đô thị và metro;
- Công trình giao thông ngầm;
- Các tuyến đường bộ đô thị;
- Hệ thống giao thông phục vụ kết nối và phát triển đô thị.
Theo Bộ Xây dựng, việc lập quy hoạch, đầu tư xây dựng, quản lý và khai thác hệ thống giao thông đô thị thuộc trách nhiệm trực tiếp của UBND các tỉnh và thành phố.
Hà Nội và TP.HCM tiếp tục phát triển mạng lưới metro
Hai đô thị lớn nhất cả nước hiện đang tập trung đầu tư và phát triển các tuyến đường sắt đô thị, bao gồm cả những đoạn đi trên cao và đi ngầm.
Việc phát triển metro được xem là một trong những giải pháp quan trọng nhằm tăng năng lực vận tải hành khách công cộng, giảm sự phụ thuộc vào phương tiện cá nhân và từng bước giải quyết áp lực giao thông tại khu vực trung tâm.
Bộ Xây dựng cho biết cơ quan này tiếp tục phối hợp, hướng dẫn và kiểm tra quá trình triển khai tại các địa phương, bảo đảm việc phát triển hạ tầng tuân thủ quy định và đáp ứng yêu cầu phát triển đô thị trong từng giai đoạn.
TP.HCM bổ sung thêm 5 tuyến đường sắt đô thị
Một trong những thông tin đáng chú ý được đề cập là việc TP.HCM bổ sung thêm 5 tuyến đường sắt vào danh mục phát triển mạng lưới đường sắt đô thị.
Các tuyến gồm:
Tuyến số 1: Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên
Tuyến được định hướng tăng cường kết nối khu vực Bình Dương với mạng lưới metro hiện hữu tại cửa ngõ phía Đông TP.HCM.
Tuyến số 2: Thủ Dầu Một – TP.HCM
Dự án hướng tới việc tăng khả năng liên kết giữa trung tâm hành chính, đô thị của Bình Dương với TP.HCM.
Tuyến số 3: Vũng Tàu – Bà Rịa – Phú Mỹ
Tuyến đường sắt này được định hướng phục vụ nhu cầu kết nối giữa các đô thị và khu vực kinh tế quan trọng tại vùng Đông Nam Bộ.
Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành
Tuyến được kỳ vọng tăng cường kết nối khu đô thị mới Thủ Thiêm với khu vực sân bay Long Thành trong tương lai.
Kéo dài Metro Bến Thành – Suối Tiên đến Đồng Nai và sân bay Long Thành
Phương án kéo dài tuyến Metro số 1 được định hướng kết nối từ khu vực Suối Tiên đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Metro hướng tới tăng kết nối với sân bay Long Thành
Việc phát triển các tuyến đường sắt đô thị liên vùng đang được quan tâm trong bối cảnh sân bay Long Thành trở thành một trong những đầu mối giao thông quan trọng của khu vực phía Nam.
Theo thông tin trong bài viết, việc kéo dài Metro Bến Thành – Suối Tiên và nghiên cứu các tuyến kết nối mới sẽ góp phần tăng khả năng di chuyển giữa TP.HCM, Đồng Nai và sân bay Long Thành.
Đối với các tuyến đi qua nhiều địa phương, TP.HCM được giao phối hợp với Đồng Nai trong quá trình triển khai, đồng thời xử lý các vấn đề liên quan đến quy hoạch, đầu tư và tổ chức thực hiện.
Hạ tầng metro có ý nghĩa gì đối với phát triển đô thị?
Không chỉ đóng vai trò vận tải hành khách, mạng lưới metro còn được xem là nền tảng quan trọng trong quá trình phát triển đô thị hiện đại.
Khi các tuyến đường sắt đô thị được đầu tư đồng bộ, những khu vực xung quanh nhà ga có thể hình thành các trung tâm mới về:
- Nhà ở;
- Thương mại;
- Văn phòng;
- Dịch vụ;
- Logistics;
- Không gian công cộng.
Đây cũng là nền tảng để phát triển mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng, thường được gọi là TOD – Transit Oriented Development.
Việc đầu tư hạ tầng đường sắt đô thị và phát triển không gian đô thị xung quanh nhà ga đang ngày càng được xem là một trong những hướng đi quan trọng đối với các đô thị lớn.
Bài toán giao thông ngầm sẽ ngày càng quan trọng
Trong bối cảnh quỹ đất tại khu vực trung tâm các thành phố lớn ngày càng hạn chế, việc phát triển không gian ngầm được xem là một trong những giải pháp giúp mở rộng năng lực hạ tầng mà không cần sử dụng quá nhiều đất trên bề mặt.
Các công trình có thể được nghiên cứu phát triển trong không gian ngầm gồm:
- Tuyến metro;
- Nhà ga;
- Đường bộ ngầm;
- Bãi đỗ xe;
- Trung tâm thương mại;
- Hệ thống kỹ thuật đô thị.
Tuy nhiên, đầu tư công trình ngầm thường đòi hỏi nguồn vốn lớn, công nghệ phức tạp và quá trình chuẩn bị kỹ lưỡng về quy hoạch, địa chất và tổ chức xây dựng.
Thông tin đáng chú ý về kiến nghị phát triển tàu điện ngầm
| Nội dung | Thông tin |
|---|---|
| Kiến nghị | Xây thêm tuyến tàu điện, đường bộ ngầm |
| Khu vực đề xuất | Các đô thị lớn |
| Mục tiêu | Giảm áp lực giao thông |
| Quan điểm của Bộ Xây dựng | Đã có cơ sở pháp lý và quy hoạch cho phát triển giao thông đô thị |
| Thẩm quyền đầu tư cụ thể | UBND các tỉnh, thành phố |
| Các địa phương đang tập trung triển khai | Hà Nội và TP.HCM |
| Hướng phát triển | Metro, công trình ngầm và giao thông đô thị đồng bộ |
| Kết nối đáng chú ý | TP.HCM – Đồng Nai – sân bay Long Thành |
Kết luận
Kiến nghị xây thêm các tuyến tàu điện ngầm cho thấy nhu cầu ngày càng lớn về việc phát triển những phương thức giao thông có năng lực vận tải cao tại các đô thị lớn.
Theo phản hồi của Bộ Xây dựng, hành lang pháp lý và hệ thống quy hoạch đã có những cơ sở cần thiết cho việc phát triển metro, giao thông ngầm và mạng lưới đường bộ đô thị. Thách thức trong giai đoạn tới sẽ là khả năng tổ chức triển khai, huy động nguồn lực và bảo đảm sự kết nối đồng bộ giữa các tuyến.
Đặc biệt, việc TP.HCM tiếp tục bổ sung các tuyến đường sắt đô thị kết nối Bình Dương, Đồng Nai và sân bay Long Thành cho thấy mạng lưới metro trong tương lai có xu hướng mở rộng ra phạm vi liên vùng, thay vì chỉ phục vụ khu vực nội đô.